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李嘉诚七次减持南航股份 航空股暴跌尽显水分

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  南方航空(600029)是近阶段的牛股之一。公司股票自今年6月份复牌以后,经过20余个交易日的整理,再度踏上上涨之旅,股价在6月份的基础上又上涨3倍有余。

  不过,近日由于“超人”李嘉诚的抛售,公司股价出现连续下跌,并带动了其他航空类股票的下跌。

“超人”减持

  据港交所近日公布的资料,长江实业主席李嘉诚在10月15日减持820万股南方航空1055.HK股份,每股平均作价10.602港元,涉资约8694万港元,持股量由10.63%下降至9.93%。

  这次减持是自9月底以来“超人”李嘉诚的第七次减持。通过减持,李嘉诚已经累计回笼资金共约7.57亿港元。

  无独有偶,在香港恒生指数大幅上涨后,股市“大腕”进行减持动作的不仅只有李嘉诚。“股神”巴菲特也多次减持中石油,直至近日抛售一空。

  虽然巴菲特减持后,中石油的股价又有大幅的上涨,但南方航空的A股股价在李嘉诚减持H股后,却出现大幅度的下跌。自9月21日创下30.5元的当前最高价后,目前已跌至20元以下。

  相比H股股价,南方航空A股股价显得有些“高处不胜寒”。10月23日,该公司A股股价收盘价是19.48元,而H股则是11.12港币。

  李嘉诚不断减持南方航空股票,表明他可能担心该公司控制营业费用的能力。因为油价高企,航空燃料成本居高不下。

航空股有炒高之嫌?

  据中国民用航空总局预测,今后20年我国民航运输总周转量的平均增速将达到10%以上,民航运输市场的发展空间巨大。

  目前,南方航空拥有国内规模最大的航机数量、航线网络及最大的客运市场份额,是典型的人民币升值概念股,对本币升值极为敏感。有业内人士测算,人民币兑美元升值1%,2007年、2008年南方航空EPS将分别提高0.09元、0.1元。

  南方航空主要以美元融资租赁或银行贷款的方式购买飞机,在国际航油采购、航材租赁、购买以及大修等方面有大量的美元交易和美元负债且国际航班在国外机场的起降费等都使得公司在人民币升值过程中获利。

  另外国内旅游业的快速发展、中国入世、2008北京奥运会、西部大开发战略以及国内航空公司联合重组,都将促进中国航空运输业的发展,我国国内航空运输市场需求将保持旺盛的增长势头。

  由于多种有利因素,国内航空股今年的业绩都有较大程度的提升,公司今年上半年净利润30800万元,同比增加136.07%。

  有分析师认为,作为受惠于人民币升值的概念股,公司存在的风险主要有两点:一是由于政府加速国际航线航权开放和采取开放的国内行业准入制度,投入中国市场的运力和航班明显增加,国内国际航线经营竞争更加激烈;二是燃油价格居高不下为主及其他外部环境组成的综合成本因素,使国内航空公司面临前所未有的经营成本压力。
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